میتسوبیشی پاجرو یکی از محبوب‌ترین شاسی‌بلندهای آفرودی ژاپنی و و محصول خودرو سازی میتسوبیشی است که در طی چهار نسل تولید، توانسته جایگاه ویژه‌ای در بازار جهانی و به‌ویژه ایران پیدا کند. این مقاله به بررسی جامع نسل‌های مختلف پاجرو از مدل L040 تا V80 می‌پردازد و ویژگی‌های فنی، موتورها، امکانات رفاهی و قابلیت‌های آفرودی هر نسل را به‌تفصیل شرح می‌دهد. همچنین به دلایل محبوبیت این خودرو در ایران و وضعیت فعلی آن در بازار داخلی پرداخته شده است. اگر به خودروهای آفرودی علاقه‌مند هستید، این مطلب راهنمایی کامل برای شناخت پاجرو خواهد بود. در ادامه، با نسل‌های مختلف این خودروی افسانه‌ای بیشتر آشنا شوید.در ادامه مطلب، به بررسی میتسوبیشی پاجرو در نسل‌های مختلف پرداختهایم.
با توجه به رکود واردات این خودرو به کشور با بسته شدن نمایندگی ها و خدمات برای این خودرو مواجه هستیم اما جای نگرانی نیست ، اگر شما از این خودرو استفاده می کنید و نیاز به خدمات امداد میتسوبیشی در تهران به صورت شبانه روزی و یا سایر خدمات خودرویی دارید ما در امداد کارنو آماده پاسخگویی ۲۴ ساعته به شما برای رفع مشکل شما هستیم.
نسل اول میتسوبیشی پاجرو L040 (1982-1991)
نسل اول پاچرو، نخستین بار در نمایشگاه توکیو در اکتبر 1981 تولید و در ماه مه سال 1982 وارد بازار شد. در ادامه با پاجرو L040 بیشتر آشنا می‌شوید.
موتورهای ارائه شده برای نسل اول میتسوبیشی پاجرو
موتورهای مختلفی برای این نسل از پاجرو در نظر گرفته شده بود که شامل موارد زیر می‌گردند:
- 0 لیتری چهار سیلندر بنزینی با کد 4G63
- 6 لیتری چهار سیلندر بنزینی با کد 4G54 با قدرت 114HP در دور 5000 و گشتاور 198N.M در دور 3000
- 0 لیتری شش سیلندر بنزینی با کد 6G72 دارای 12 سوپاپ و با قدرت 146HP و 235N.M
- 3 لیتری چهار سیلندر دیزل با کد 4D55
- 3 لیتری چهار سیلندر توربو دیزل 4D55T
- 5 لیتری چهار سیلندر توربو دیزل 4D56T
آپشن های ارائه شده برای نسل اول میتسوبیشی پاجرو
نسل اول پاجرو، علاوه بر تولید در ژاپن، در کشورهای فیلیپین ، چین و کره جنوبی نیز مونتاژ گردید. این نسل ابتدا به صورت نسخه سه درب با فاصله محور 92.5 اینچ عرضه شد و سپس نسخه پنج درب با فاصله محور 106.1 اینچ نیز به خط تولید اضافه گردید. سیستم تعلیق این خودرو در جلو از نوع جناقی و در عقب از نوع شمشی است و شاسی نردبانی دارد.
قابلیت های آفرودی نسل اول میتسوبیشی پاجرو
میتسوبیشی پاجرو قدیمی با مشکلاتی در سیستم تعلیق مواجه بود و نیروی وارده از موانع به سرنشینان منتقل می‌شد. اما میتسوبیشی با جایگزینی فنرهای شمش با فنرهای لول، این مشکل را برطرف کرد. این تغییر موجب شد که پاجرو در نسل‌های بعدی سواری نرم‌تری ارائه دهد.
نسل دوم میتسوبیشی پاجرو V20 (1991-1999)
نسل دوم پاجرو از سال 1991 تا 1999 در ژاپن تولید و عرضه شد. این مدل همچنین در کشورهای دیگر نیز تولید و مونتاژ گردید، از جمله:
- فیلیپین (1993-2008)
- کلمبیا (1994-2012)
- چین (از 1997 تا کنون)
- ایران (2005-2007) توسط بهمن خودرو
موتورهای ارائه شده برای نسل دوم میتسوبیشی پاجرو
موتورهای ارائهشده در نسل دوم پاجر را در ادامه مرور میکنیم:
- موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری بنزینی با کد 4G64 با قدرت 155HP در دور 5250 و گشتاور 221M در دور 4000
- موتور 4 سیلندر 6 لیتری بنزینی با کد 4G54 با قدرت 114HP در دور 5000 و گشتاور 198N.M در دور 3000
- موتور 6 سیلندر 3 لیتری بنزینی با کد 6G72 مدل 12 سوپاپ با قدرت 146HP و گشتاورر 235M مدل 24 سوپاپ قدرت 178HP و گشتاور 255N.M
- موتور 6 سیلندر 3.5 لیتری بنزینی با کد 6G74 با قدرت 186HP در دور 4750 و گشتاور 306M در دور 3.750
- موتور 4 سیلندر 5 لیتری توربو دیزل با کد 4D56
- موتور 4 سیلندر 8 لیتری توبو دیزل با کد 4M40
آپشن های ارائه شده برای نسل دوم میتسوبیشی پاجرو
نسل دوم پاجرو با بدنه‌ای بزرگتر در چهار مدل مختلف عرضه شد: 3 درب با پشت فلزی، 3 درب کروکی (کانواس)، هایروف نیمه بلند و هایروف بلند 5 درب. فاصله محورهای این مدل‌ها به ترتیب 107.3 و 95.3 اینچ بود.
این نسل به ویژگی‌های پیشرفته‌ای از جمله ترمز ABS با چهار چرخ دیسک، چهار فنر لول، قفل دیفرانسیل و سیستم کنترل هوشمند محور جلو به نام SUPER SELECT 4WD مجهز بود که برای اولین بار توسط میتسوبیشی معرفی شد. همچنین، کمک‌های الکترونیکی این خودرو با سه حالت سخت، متوسط و نرم، کیفیت سواری و هندلینگ را بسته به شرایط جاده از طریق یک سوئیچ در کنسول مرکزی قابل تنظیم می‌کرد.
قابلیت های آفرودی نسل دوم میتسوبیشی پاجرو
بیایید با یکی از بارزترین ویژگی‌های پاجرو شروع کنیم: سیستم انتقال قدرت چهار چرخ متحرک آن. این سیستم یکی از شگفت‌انگیزترین قابلیت‌هایی است که در دنیای خودروها دیده‌ایم و به پاجرو امکان می‌دهد تا در شرایط آفرود عملکرد فوق‌العاده‌ای داشته باشد.
این سیستم به کمک Transfer Case (دنده کمکی) خود، امکان تنظیم حالت‌های مختلف را فراهم می‌کند. در شرایط عادی و شهری، دنده را روی حالت H2 قرار می‌دهیم که به معنای انتقال نیروی پیشرانه به محور عقب است. این حالت که به آن «رانندگی خشک» نیز می‌گویند، برای استفاده روزمره طراحی شده است. حالت بعدی H4 است که در این حالت، با توجه به وضعیت جاده، نیروی پیشرانه بین محور جلو و عقب تقسیم می‌شود. این گزینه برای جاده‌های لغزنده و آفرودهای سبک ایده‌آل است.
حالت بعدی HLC4 نام دارد که در آن نیروی پیشرانه به‌صورت مساوی بین دو محور تقسیم می‌شود اما قفل دیفرانسیل هنوز فعال نیست. حالت چهارم، LLC4، حالت هیجان‌انگیز پاجرو است که تمام گشتاور موجود را به چرخ‌ها منتقل می‌کند. با افزایش ضریب انتقال قدرت، قفل دیفرانسیل فعال می‌شود و چسبندگی به سطح زمین به حداکثر خود می‌رسد.
نسل سوم میتسوبیشی پاجرو ( 2006-1999) V60
نسل سوم پاجرو در سال 1999 در ژاپن معرفی و در اواخر سال 2000 به بازارهای جهانی عرضه شد. در ادامه با این نسل بیشتر آشنا خواهیم شد.
موتورهای ارائه شده برای نسل سوم میتسوبیشی پاجرو
این نسل از پاجرو با مجموعه‌ای از موتورهای 2.5 لیتری تا 3.8 لیتری تجهیز شده است. انواع موتورهای این نسل را در ادامه میبینید:
- موتور 3.0 لیتری شش سیلندر بنزینی با کد 6G72 قدرت 178HP و گشتاور 255M
- موتور 3.5 لیتری شش سیلندر بنزینی با کد 6G74 با قدرت 186HP در دور 4750 و گشتاور 306M در دور 3.750 موتور
- موتور 3.8 لیتری شش سیلندر بنزینی با کد 6G75 قدرت 250HP در دور 6000 و گشتاور 329M در دور 2750
- موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر دیزل با کد 4D56
- موتور 2.8 لیتری چهار سیلندر دیزل با کد 4M40
- موتور 3.2 لیتری چهار سیلندر دیزل با کد 4M41
آپشن های ارائه شده برای نسل سوم میتسوبیشی پاجرو
این نسل با طراحی بدنه‌ای عریض‌تر و ارتفاع کمتر از سطح زمین، به همراه شاسی مونوکوک (یکپارچه) و شاسی نردبانی، بهبود قابل توجهی در استحکام پیچشی، نرمی کابین و ایمنی در تصادفات ارائه داد. همچنین، باک سوخت این مدل به گونه‌ای جابجا شد که توزیع وزن و ارتفاع از سطح زمین بهینه‌سازی گردد. در این نسل، دو صندلی تاشو در ردیف سوم نیز تعبیه شده است.
قابلیت های آفرودی نسل سوم میتسوبیشی پاجرو
سیستم انتقال قدرت SUPER SELECT (SS4) نیز به‌روز شده و به گونه‌ای طراحی شده که نسبت گشتاور بین محورهای جلو و عقب بین 37 تا 67 درصد قابل تغییر است. این سیستم به‌صورت الکترونیکی می‌تواند در شرایط خاص، تقسیم گشتاور را به نسبت 50/50 تنظیم کند.
برای این نسل، سه نوع گیربکس ارائه شده است: یک گیربکس دستی پنج سرعته، یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته INVECS-II اختصاصی میتسوبیشی و یک گیربکس پنج سرعته INVECS-II تیپرونیک. این مشخصات، پاجرو نسل سوم را به گزینهای ایده‌آل برای آفرود تبدیل کرده است.
نسل چهارم میتسوبیشی پاجرو ( 2021-2006) V80
پاجرو نسل چهارم را در سال 2006 در نمایشگاه موتور پاریس معرفی کرد. این خودرو مانند نسل‌های قبلی در نسخه‌های 3 درب و 5 درب با پیشرانه‌های بنزینی و توربو دیزل تولید شد. پاجرو از سال 2007 به‌صورت وارداتی به بازار ایران راه یافت و واردات رسمی آن تا سال 2010 ادامه داشت. پس از آن، نمونه‌هایی به‌صورت واردات شخصی یا سفارتی وارد کشور شدند. پاجروهای وارد شده به ایران با قوی‌ترین پیشرانه و در دو بدنه 3 درب و 5 درب عرضه شدند و استقبال نسبتا خوبی از آن‌ها صورت گرفت.
موتورهای ارائه شده برای نسل چهارم میتسوبیشی پاجرو
موتورهای ارائهشده برای نسل چهارم پاجرو را در ادامه آوردهایم:
- موتور 3.0 لیتری شش سیلندر بنزینی با کد 6G72 قدرت 178HP و گشتاور 255M
- موتور 3.5 لیتری شش سیلندر بنزینی با کد 6G74 با قدرت 186HP در دور 4750 و گشتاور 306M در دور 3.750
- موتور 3.8 لیتری شش سیلندر بنزینی با کد 6G75 قدرت 250HP در دور 6000 و گشتاور 329M در دور 4750
- موتور 3.0 لیتری شش سیلندر بنزینی با کد 6B31 با قدرت 227HP در دور 6750 و گشتاور 291M در دور 4.750
- موتور 2.4 لیتری شش سیلندر بنزینی با کد 4G64 با قدرت 155HP در دور 5250 و گشتاور 221M در دور4000
آپشن های ارائه شده برای نسل چهارم میتسوبیشی پاجرو
پاجرو نسل چهارم به 8 کیسه هوا برای سرنشینان جلو و عقب مجهز است و توانسته 4 ستاره ایمنی از موسسه تست ایمنی استرالیا دریافت کند. این نشان‌دهنده ایمنی مناسب این خودرو در تصادفات است. همچنین، پاجرو از سیستم هوشمند کنترل پایداری و هرزگردی (ASTC) بهره‌مند است که به افزایش ایمنی در حین رانندگی کمک می‌کند.
مدل‌های وارد شده به ایران عمدتاً از نوع تیپ GLS هستند که در زمینه امکانات رفاهی در سطح متوسطی قرار دارند. از جمله ویژگی‌های قابل توجه این خودرو می‌توان به سیستم ورود و استارت بدون کلید، تهویه مطبوع اتوماتیک، سنسور باران، صندلی‌های جلو با تنظیم برقی و گرمکن، سنسورهای پارک عقب، سانروف برقی و دکمه‌ای برای فعال‌سازی دیفرانسیل اشاره کرد.
قابلیت های آفرودی نسل چهارم میتسوبیشی پاجرو
میتسوبیشی پاجرو 2022 در بازار ایران از پیشرانه 6 سیلندر خورجینی با حجم 3828 سی‌سی (کد 6G75) استفاده می‌کند که 250 اسب بخار قدرت و 329 نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو از طریق یک گیربکس 5 دنده اتوماتیک به سیستم انتقال قدرت Super Select 4WD (SS4) منتقل می‌شود که چهار حالت رانندگی دارد: 2H، 4H، HLc4 و 4LLc.
پاجرو دارای شاسی یکپارچه با اتاق است و سیستم تعلیق آن در قسمت جلو، مستقل دو جناقی و در عقب مولتی لینک است. ترمزهای دیسکی خنک شونده در جلو و دیسکی در عقب به سیستم‌های ABS و EBD مجهز هستند. مصرف سوخت این خودرو حدود 13.7 لیتر در هر صد کیلومتر است که برای یک خودروی آفرودی فول سایز طبیعی به نظر می‌رسد.
دلایل مجبوبیت میتسوبیشی پاجرو در دنیا و ایران
میتسوبیشی پاجرو دو در، در ایران به عنوان یک برند خاص و محبوب شناخته می‌شود و خودروهایی نظیر گالانت، لنسر و پاجرو در ذهن بسیاری از ایرانیان ماندگار شده‌اند. نسل قبلی پاجرو که در دهه ۹۰ میلادی تولید می‌شد، یکی از شاسی‌بلندهای معتبر و محبوب آن دوران بود؛ دورانی که تنوع خودروها محدود بود و خبری از شاسی‌بلندهای رنگارنگ کره‌ای نبود.
نسل بعدی پاجرو که تا سال ۲۰۰۹ تولید می‌شد، به بازار ایران وارد شد تا موفقیت‌های نسل قبلی را تکرار کند، اما واردات محدود، قیمت بالا و رقابت با رقیب سرسختی مانند پرادو مانع از فروش چشمگیر آن شد. امروزه نیز برادر کوچکتر پاجرو، میتسوبیشی ASX به بازار ایران آمده تا در کلاس شاسی‌بلندهای کوچک به رقابت بپردازد.
پرفروش ترین میتسوبیشی پاجرو در ایران
در رابطه با پرفروشترین پاجرو در ایران باید گفت، نسل‌های دوم و سوم از این خودرو، طرفداران بیشتری در ایران دارند. نسل جدید پاجرو به دلیل مشکلاتی نظیر تحریم، امکان ورود به بازار ایران را پیدا نکردهاند.
آخرین مدل میتسوبیشی پاجرو موجود در ایران
در سال‌های اخیر، نسل‌های مختلفی از پاجرو به بازار ایران عرضه شده و برخی از این شاسی‌بلندهای آفرودی نیز در کارخانه «بهمن موتور» تولید شده‌اند. در سال ۱۳۹۷، قرار بود تولید مجدد خودروهای میتسوبیشی در ایران آغاز شود و گروه «آرین سرمایه» به همراه «کارخانه آرین پارس موتور» مسئولیت تولید این خودروها را بر عهده گرفتند.
اکلیپس کراس به عنوان نخستین خودروی تولیدی میتسوبیشی در این دوره جدید معرفی شد و حتی نمونه‌های اولیه آن نیز به ایران وارد شدند. اما با شروع تحریم‌ها در سال ۹۷، برنامه تولید خودروهای میتسوبیشی در کشور به حالت تعلیق درآمد و در حال حاضر خبری از تولید محصولات مختلف این برند ژاپنی مانند میتسوبیشی اوتلندر در ایران نیست. هم‌اکنون، گروه آرین سرمایه به تولید «جک سان ری» در کارخانه آرین پارس موتور مشغول است.
جمع بندی
در این مقاله با نسل‌های مختلف پاجرو آشنا شدید و مشخصات فنی و امکانات متنوع مدل‌های مختلف کمپانی میتسوبیشی ژاپن را مرور کردید. پاجرو به عنوان یک خودروی آفرودی، از محبوبیت بالایی در بین ایرانیان برخوردار است. آیا شما پاجرو را به مدل‌های مشابه از برندهای دیگر ترجیح می‌دهید؟
